華爲長安簽署投資合作備忘錄 新公司開放股權引更多車企加入

華爲長安簽署投資合作備忘錄 新公司開放股權引更多車企加入

11月26日消息,華爲與長安汽車於25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協商,華爲擬成立一家新公司,聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮,長安汽車總裁王俊,長安汽車黨委副書記譚本宏,長安汽車紀委書記蒲星川,長安汽車副總裁王輝,華爲輪值董事長徐直軍,華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東等出席活動。

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根據備忘錄,華爲擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司,長安汽車及關聯方將有意投資該公司,並與華爲共同支持該公司的未來發展。新公司將致力於成爲世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者,並作爲服務於汽車產業的開放平臺,對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權,成爲股權多元化的公司。新公司將繼續高質量服務好客戶,並與夥伴共同推動智能汽車技術創新和領先、促進汽車產業繁榮發展。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示:“長安汽車與華爲雙方發揮各自優勢資源,並與戰略伙伴車企攜手,深度協同和戰略合作,將加速智能化技術大規模商業化落地,讓全球用戶都可以享受一流智能化體驗,推動中國智能汽車產業向規模化、集約化、共享化發展,提升汽車產業鏈、供應鏈韌性,推動中國汽車產業鏈高質量發展,推動核心技術突破引領,推動中國汽車品牌邁向世界一流。”

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華爲輪值董事長徐直軍表示:“華爲堅持不造車,而是發揮自身ICT技術優勢和營銷能力,幫助車企造好車、賣好車。我們會持續履行對客戶和夥伴的承諾,共同推進汽車產業的崛起。”華爲常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示:“我們一直認爲,中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺,一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作,同時還會與更多戰略伙伴車企一起攜手合作,不斷探索開放共贏的新模式,共同抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇,實現我國汽車產業崛起的夢想。”(靜靜)

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進口奔馳烏尼莫克U4023越野之王,它過不去的地方,坦克也過不去,之所以有這麼強的越野能力,首先是動力充沛,高扭矩爲整車越障和攀爬提供強勁動力支撐。其次底盤爲分時四驅,配備前、後及橋間差速鎖,更好的適應了不同的車輛行駛工況,保證車輛動力性與工況的合理匹配。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

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車頭配置比較豐富,包括金屬前保險槓、防滾架等等,可以給車內乘客更多安全感。豐富的照明燈架設在護槓上,夜間可提供充足照明效果。“絞盤”在中卡房車上必不可少,可以在需要時幫助自己和車友,前後絞盤磅數分別爲12500磅和20000磅。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

戶外露營配置集中在車側,包括爐竈/洗手池一體式抽拉竈臺、風感電動遮陽棚、外側照明燈、電動踏步、外放電源接口等。

車尾部分設計了越野專用電動液壓升降平臺,包含多組儲物艙、備胎、摩托車架等,底部設計有絞盤系統,可幫助其它車輛牽引脫困。

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車身尺寸方面,新車的長/寬/高分別爲5995x2550x3740(mm),整體尺寸更接近重卡房車,而車長控制在6米以內,C本即可駕馭。

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新車選擇了奔馳Atego 1023AWD底盤作爲基礎,動力上採用烏尼莫克同款5.1L四缸發動機,最大功率170kW,峰值扭矩900牛·米,與其匹配的變速箱爲PowerShift前6後1自動換擋變速箱。

底盤部分,原廠新車就已經搭載了分時四驅系統,可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠,爲了提升脫困能力,前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg,最大總質量10600kg,重量明顯低於重卡房車,靈活度及脫困能力都會有相應提升。

烏尼莫克一直是各國軍隊青睞的對象。憑藉優秀的越野性能和出色的可靠性,烏尼莫克常被用於改裝輕型高機動車輛。在本次IDEX2023防務展上,奔馳帶來了最新一代烏尼莫克的軟頂敞篷(Soft Top)軍用版本。從外觀上看去,軟頂版的烏尼莫克就像是上半身被鋸掉了一樣,這便是軟頂的魅力

烏尼莫克作爲全能的高負荷牽引車和工作機械,毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛,實實在在的四輪驅動,保證它在艱難地形下保持極高牽引力,從而保證它的最高牽引運輸能力。

烏尼莫克作爲聯邦軍隊的同齡人,它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄,在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機,省時,惜土的工作程序。在建築工地,消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中,烏尼莫克作爲公路,購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

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產銷連續九年世界第一,如何鞏固和擴大新能源汽車發展優勢?|2024電動汽車百人會

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去年中國新能源汽車產銷量雙雙超過900萬輛,連續9年位居世界第一。在已經取得領先成績的同時,如何進一步鞏固和擴大新能源汽車發展優勢成爲新的關注焦點。

3月16日,來自政產學研各領域的多位代表和嘉賓,出席2024中國電動汽車百人會論壇,圍繞全球汽車產業形勢,爲中國新能源汽車產業發展建言獻策。

新能源汽車發展離不開政策的指導和支持,國家多個相關部門的領導從各自主管領域提出了支持能源汽車發展的新舉措。

工信部副部長單忠德表示,將遏制新能源車盲目投資和重複建設,開展集團化管理試點,支持優勢企業提質降本、兼併重組、做強做大。

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商務部副部長盛秋平提出,將深入開展汽車以舊換新,加大財政金融支持力度,打好政策組合拳,着力建立以舊換新的有效機制,進一步提高新能源汽車、節能型汽車銷量的佔比,統籌支持全鏈條各環節更多惠及消費者。

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近段時間以來,一些歐美跨國汽車製造商宣佈推遲電動化轉型的步伐,這讓外界對新能源汽車的前景產生疑慮,甚至有觀點認爲,電動化是西方設下的陷阱。

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中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高認爲,這不符合事實。“發展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全,大氣污染、產業升級實施的重大國家戰略。”他還一一駁斥了電動汽車火災風險更高、電池回收污染、補能問題等質疑。

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長安汽車總裁王俊在談到這一問題時也表示,全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮不會發生改變。“轉型是爲了讓車更好開、更環保,爲了解決複雜的用戶場景需求,絕對不會因爲某些過程中的調整發生改變。”

他也同時指出了當下新能源汽車企業盈利的難題。2023年行業在售的新能源車型403款,平均月銷量只有1500輛,100多個乘用車品牌現在真正能夠盈利的還寥寥無幾。

目前在新能源汽車乘用車品牌中,只有美國的特斯拉,以及中國的比亞迪和理想汽車實現了盈利,其他多數品牌都處於虧損中。

國內新能源汽車行業正處於新一輪價格戰中,蔚來汽車董事長李斌談到降價潮時稱,所有同行都面臨着艱難決策。“疫情的影響、國際政治形勢的變化、供應鏈的脫鉤,讓大家有很多困惑。”

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新能源汽車的滲透率還在不斷走高,比亞迪董事長王傳福表示,上週新能源汽車滲透率已經達到48.2%,預計在未來三個月內可能會突破50%,甚至更高。

他進一步指出,中國新能源汽車經歷了二十年的培育和壯大,已進入一個週期性的調整階段。換言之,在這一時期企業間的競爭將會加劇分化。

如何打消私人客戶的用車焦慮,尤其是解決新能源汽車補能問題成爲論壇上各方代表發言人建言的重點。去年新能源乘用車上險量726萬輛,但是私樁安裝量僅有246萬臺。

住房城鄉建設部副部長秦海翔表示,將努力解決停車充電難的問題。去年已結合老舊小區改造增設了85萬個停車位,今年再改造5萬個老舊小區,會同有關部門增加停車位、安裝充電樁,讓廣大羣衆能夠方便停車、方便充電。

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吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認爲,800伏超快充會成爲根治用戶里程焦慮的最優解之一。2024年品牌將全面部署超快充樁,正在加快開放生態協同,他呼籲更多的友商打通充電協議,形成橫向生態協同。

具體到電池壽命,李斌表示未來八年將累計有1940萬輛新能源車的電池質保到期,以每輛車6萬元維修成本計算,售後服務費用共高達1萬多億元。在他看來,蔚來提出的長壽命電池的技術和運營方案能夠全方位提升電池使用時長和健康度。

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智能駕駛正成爲影響新能源購車用戶決策的核心項之一。小鵬汽車CEO何小鵬認爲,智能駕駛領域的成果能夠幫助汽車製造商取得領先優勢。未來18個月內,高階智駕的拐點將會到來,AI智駕大模型的上車將進一步提高能力上限。

同樣認爲大模型將成爲核心勝負手的還有阿里雲智能集團副總裁、汽車能源行業總經理李強。他表示基礎大模型的核心在於算力,但目前企業對算力的使用實際上效率沒有一個能超過50%,亟需升級提效。

歐陽明高強調,在當前汽車製造商整體盈利情況不理想的背景下,堅持近零排放的目標、優化雙積分並引入碳交易至關重要。“特斯拉一年碳交易賺接近18億美元,目前我國汽車品牌仍在投入期,引入相關機制很有必要。”

面對國際挑戰風險和全球化實現路徑中的障礙,他表示可以考慮將新能源汽車進口稅率降至零,更加自信地對國外開放新能源汽車市場,互通有無也能幫助整體產業發展。“中國已錯失成爲燃油汽車強國的機遇,現在要建立新能源汽車強國。”

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本站汽車10月20日報道 日前,在最新一期工信部新車目錄中,新款吉利遠景X6(參數丨圖片)PRO的申報圖曝光。新車較現款進行了小幅升級,在外觀細節方面有一定的調整,並且動力方面升級爲了一臺1.5T發動機。參考現款7.59萬元-8.99萬元的官方指導價,新車預計售價也將變化不大。

外觀方面,新車在細節方面有一定的優化升級。前臉方面,新車一改以往的直瀑式格柵,而是採用了更具視覺衝擊力的點陣式格柵,搭配無界式中網設計,使整車更潮流。而前大燈則依舊比較方正,底部的導流槽收口變得更小,但伴有棱角與燻黑處理的設計也更加年輕化。

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來到側面,新車線條較爲豐富,其中車門上方包括了兩條腰線,同時底部還有一條較爲平直的線條。尾部則與現款車型變化不大,依舊採用了貫穿式的尾燈設計,底部的後包圍區域還用了銀色飾板裝飾。

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尺寸方面,新車的長寬高分別爲4518/1834/1715mm,軸距爲2666mm,屬於緊湊型SUV。另外輪胎有225/65R17,225/60R18兩種規格可供選擇。

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此外,新車還可在前照燈、尾部標識等區域提供選裝,輪輞有兩種樣式可以選擇。

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動力方面,新車搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機,最大功率133kW,較現款的1.4T發動機有了明顯的升級。

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豐田考斯特8座版價格 考斯特8座帶牀

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豐田考斯特改裝商務車不同的座位數適應不同的購車需求,這或許就是豐田考斯特改裝商務車能都受到不同的團體所喜愛的原因。

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豐田考斯特8座改裝商務車在內飾的設計上追求高貴大氣,用這樣的車來接待來賓人員或者出席活動,都將是最好的選擇,豐田考斯特改裝商務車在內飾的改裝上的設計上還有這許多與衆不同之處。

豐田考斯特改裝座椅,我們可以根據自己的選擇上我們可以根據自己的選擇定製,真皮座椅,豪華航空座椅都可以根據自己的選擇進行改裝。同時還可以安裝沙發牀,方便我們在旅途中的休息。豐田考斯特改裝不會懼怕和任何商務車的對比。

在內飾改裝上豐田考斯特更是別處心裁,車內窗簾的的選擇上就有多種方案,豪華的布藝窗簾以及自動的百褶窗簾都在我們的選擇範圍內。隨心的定製是其他任何商務車都無法企及的。豐田考斯特8座改裝商務車,在內飾燈光的選擇上也有着許多獨特之處,車內加裝豪華的A380頂,各種燈光的設置可以隨心而定,橙色的燈光顯示出寧靜,藍色的燈光展示出浪漫,粉色的的燈光給人以溫馨,紫色的燈光展示出絢爛,豐田考斯特改裝8座都可以在設置上滿足我們的需求。

而豐田考斯特23座,雖然是同樣的內置空間但是座位數量的增加使得豐田考斯特23座的乘坐空間並不是那麼的寬鬆,內飾空間的限制也使得我們不能夠擁有舒適的座椅或者其他的貼心的設備,如此看來,豐田考斯特23座作爲企業的接待用車也有着諸多的不適合之處。

如此觀看之後,豐田考斯特改裝商務車在內飾的改裝上以及外觀的設計上都有着自己的獨特之處。豐田考斯特改裝作爲現在最受歡迎的商務用車,豐田考斯特8座改裝商務車也因其獨特的設計理念和改裝效果成爲商務接待用車的最佳選擇。

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汽車行業和營銷正在嬗變 第十屆金軒獎評選啓動

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本站汽車11月19日報道

一場百年未有之大變局——汽車四化大潮,正重塑汽車市場的格局,刷新着汽車營銷人的理念和思維。

11月16日,廣州車展前夕,2024第十屆金軒獎啓動儀式在廣州廣交會威斯汀酒店舉行。60多家汽車廠商的營銷負責人相聚一堂,嘆早茶、談營銷、開金軒。

“今天,這個場子是老場子,以前貴賓室都被其他活動徵用,我們就只好直接上座、嘆早茶,但今天貴賓室都閒出來!如果是搞活動的媒體變少了,說明這個行業正在發生變化,汽車營銷即使不是在發生顛覆性變化,也是在發生巨大變化,大家也很焦慮,也不知道怎麼顛覆,行業正在變得千奇百怪,希望通過今天金軒獎的啓動儀式,能給大家帶來一些啓發和參考。”金軒獎執委會主任、汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可博士從一個細節說起行業和營銷正在嬗變。

“我們最近在做2024年消費趨勢調查,問了很多消費者,我們說用一個詞來形容一下你的2023年,消費者說是‘仰臥起坐’,一會兒躺平,一會兒起來,發現躺平不行,還是得起來,所以一直都在做‘仰臥起坐’。”金軒獎評審主席、軒轅之學新營銷學院聯席院長、知萌諮詢機構創始人兼CEO肖明超在致辭中表示,“在這樣一個環境裡,我們看到一個很重要的後疫情時代消費的變化,就是大家開始思考要斷舍離,大家的決策越來越理性和審慎,甚至我們過去都在追求一味的快,現在越來越多的消費者開始追求慢。”

金軒獎,由汽車商業評論與知萌諮詢機構聯合發起創立,首屆金軒獎啓動於2014年,旨在獎勵每一年度在變化的營銷環境中,持續致力於品牌創新、營銷模式創新、營銷體系創新並取得較高投資回報和品牌收益,並對汽車行業有着積極正向影響和標杆示範效應的汽車品牌和汽車營銷團隊。

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九年來,金軒獎擇高而立,推動汽車營銷向前進,涵蓋了汽車營銷的全鏈路,得到了廠商的持續支持,累計超600個汽車營銷案例,見證汽車營銷創新實踐,洞見汽車產業變遷和趨勢。

當汽車市場和消費者不斷變化時, 2024第10屆金軒獎迎來全面升級擴容:建立以獎項爲核心,多方協同共創參與,打造汽車營銷創新生態圈。

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第十屆金軒獎的升級包括:第一,參賽對象擴容,開放流量平臺和營銷服務代理公司參賽;第二,拆分、細化報獎的類別,增擴汽車營銷的細化類別;第三,產品和內容升級,創造更多汽車營銷交流機會,等等。

活動現場,12位車企營銷負責人、營銷專家上臺分享了他們關於當前汽車營銷變化的思考。

小鵬汽車營銷副總裁易寒認爲今年營銷的關鍵詞是智駕“熟”了:“年前大家都會覺得智駕離消費者稍微有點遠,很多消費者甚至在懷疑是不是好用、實用,但是今年智能駕駛領域非常卷,而且消費者因爲這個卷也獲得了很多意識的覺醒和認知的變化。我相信消費者可能會覺得這已經是一個代際產品的變化了。”

當賈可博士問及2024年的營銷關鍵詞時,上汽通用五菱汽車股份有限公司銷售公司副總經理周鈃現場分享心得:第一個關鍵詞是年輕化,哪一個品牌抓住了年輕化,就抓住了線上跟線下的流量,這是永恆的;第二個關鍵詞是營銷要自研,營銷要像做產品一樣,按照IPD研發流程,把營銷做好;第三個關鍵詞是體驗營銷,把體驗營銷做得和市場營銷同樣重要。

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奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED星途營銷中心總經理黃招根表示,星途的年度關鍵詞第一個是堅定不移的向上,往上走的空間是巨大的;第二個關鍵詞是轉變,一是燃油車向電動車轉型,二是從價格低向高轉,包括20萬元、25萬元這兩個價格區間的電動車和新能源的產品,三是營銷模式的轉變,從關注產品到關注流量的轉變。

“星途今年定的策略是品牌向上,堅定不移地向上。第一是讓終端形象得到提升,今年星途的店面形象得到了很大提升;第二是把服務進行提升,讓消費者能夠感受到用戶運營,感受到向上的提升;第三是市場向外,今年年初星途品牌在海外的售價有比較高的漲幅,同時銷量也在大量增長,所以盈利狀況也可以。”他說。

“內卷”,成爲當下車市無法躲過的關鍵詞。

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“在內卷的市場下,大家都在尋找出路,都在想如何能夠突破,歐拉的答案是聚焦、再聚焦,在差異化的道路繼續堅持,歐拉一直聚焦在女性賽道。無論市場多麼卷,銷量壓力多麼大。但是今年這種內卷的市場給到我們各個友商一個非常好的機會,能夠更好地去審視自己,更好地去進行內功的修煉。”歐拉品牌營銷副總經理姜川如是說。

承諾“明年長馬將會給市場呈現一個期待的光彩”的長安馬自達執行副總裁鄧智濤認爲,從今天發言的情況來看,不管是新勢力的品牌,還是自主品牌,能看得出來都是非常意氣風發,雖然說到卷,很多都是卷別人,自己有很強的卷的能力;從今年上半年的情況來看,更多的暴露出來的合資企業卷,好像不那麼卷得動,卷得相對來講是非常艱難的。希望長安馬自達今年能夠活下來,明年能夠活下來,後年能夠活得更好。

作爲合資車企的頭部之一,一汽豐田也感受到了壓力。一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東表示,今年整個汽車產業挑戰很大,最大規模的價格戰幾乎貫穿全年,同時新能源滲透率依然很快,用戶的消費需求也在轉向。

“對一汽豐田而言,我們面向所有用戶,通過4T智能化技術,和涵蓋燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內的多元驅動形式,全面滿足所有用戶的需求。本次廣州車展,我們還帶來了全新皇冠(參數丨圖片)和全新普拉多兩款車型,傳奇迴歸,更是衆望所歸,它們將爲大家帶來更多新精彩,新體驗。”

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哪吒汽車營銷公司副總裁張洪漢則是從營銷鏈路的變化分享他的思考: “在傳統的汽車營銷工作中,大家是按照劇本來的。我們第一步預熱是什麼,第二步是什麼,第三步是什麼,高峰是什麼,最後說的是什麼。但在AEB這件最近的熱點事件上,我們看到的是基於現在的社交平臺用戶關切的點,以及一些意見領袖對一些熱點的炒作、推動,而對於用戶,特別在輿論場裡面,大家對這個東西積極的參與和討論,這件事情對我的觸動還蠻大的。”

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金軒獎評委李鎮宇是一名在路上的行者,他從旅行者的視角說明了產品的重要性。

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他說:“我每天在路上,我們是用跑步的形式生活在這個世界上,我們也有後勤車。現在所有的車,包括房車,從產品端的可擴展空間是非常大的,車是交通工具,而我生活在路上,它就不是交通工具了,它真的是你的生活空間了,在這個空間裡,產品可以有什麼功能,可以帶給我們體驗,解決我們什麼問題,這是可以供大家參考的發展方向。我以前也是特別喜歡跟人家聊品牌、聊營銷,現在反而更願意跟人家聊產品,真的,好產品是不愁賣的。”

肖明超認爲,好的產品不是簡單的回答需求,更要回答意義,每個產品都要給消費者一個選擇你而不選擇其他產品的理由。“這個理由,不止於我滿足了一個功能,而是讓消費者得到新的意義。金軒獎進入第10年,希望徵集到的案例,要回答給汽車營銷,給消費者到底帶來了什麼意義,到底有什麼啓迪。”

第十屆金軒獎組委會將會加強與企業和汽車營銷服務圈的線下互動和交流,開展金軒營銷沙龍、金軒營銷私董會、探訪金軒獲獎案例企業等活動,協同整合跨界專家資源,打造立體的覆蓋汽車廠商的營銷全鏈條生態汽車營銷風向標。

“站在全新的消費轉折點和技術轉折點之上,金軒獎獎堅持不負初心,自賦使命,開啓升級之路。”

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本站汽車1月26日報道  繼瑤光之後,星途追風(參數丨圖片)的插混版也更新成了C-DM插混系統,由1.5TCI渦輪增壓發動機+雙電機+3擋DHT混動專用變速箱組成。車輛搭載19.27kWh電池,NEDC純電續航爲105公里,綜合續航達1000公里,同時在外形設計上也有所調整。

追風C-DM在外形設計上主要對前臉進行了更新,中網由之前的橫向飾條調整爲網狀風格,運動感更強,並且還在網狀處加入了細小的V字型裝飾,細節之處有想法。大燈組採用4顆LED燈源,配合流水式動態轉向燈,支持自動開閉和伴我回家延時關閉功能。

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車輛的長寬高分別爲4538/1848/1699毫米,軸距爲2670毫米,定位爲緊湊型SUV。前排提供無鑰匙進入功能,車門下方配備腳踏板,方便老人和小孩上車。輪胎爲朝陽AGGRESSOR ZS03+系列,規格爲225/60 R18。

車尾沿用了現款車型的設計,採用貫穿式尾燈,車頂上方配備小尾翼,提升運動化視覺效果,下方有兩個矩形排氣口裝飾,真正的左右雙出排氣管則隱藏在車底。車尾左側爲油箱口(加註92號汽油),充電口則位於右側。

內飾採用藍白配色,整體效果很淡雅,尤其帶紋理的銀色面板視覺效果很顯高級,細節處的橘色飾條則增添了一份活力。設計佈局上與現款車型無異,採用雙聯屏的風格,並保留了一定的觸控按鍵,用起來很順手。

24.6寸環繞式曲面屏曲率達到3000“C”,分辨率爲1920*720 mm,搭載自研的lion5.0雄獅智雲系統,全系採用8155高通驍龍芯片,反應快速,配合全時免喚醒的訊飛語音交互系統,讓人能動嘴絕不動手。

車機內提供有豐富的娛樂應用,主流的音樂、視頻、播客、K歌、讀書、兒童、美食等軟件全部收納其中。此外還可以在情景模式下提供生日彩蛋和浪漫彩蛋,在特殊的日子裡爲家人和朋友送去一份驚喜。

此外,車輛還提供有64氛圍燈、索尼音響、胎壓監測、PM0.3超高效空調濾芯、50W無線手機快充、540°高清影像、0-130KM/HACC自適應巡航、19種Hi星途遠程控車、家居智能互聯等功能。

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前排座椅採用一體化設計,皮質觸感和乘坐舒適度都不錯,屬於偏軟的類型。其中駕駛席爲6向電動調節,副駕駛席爲4向電動調節。後排座椅要偏硬一點,提供三個頭枕和中央扶手,而且中間地板的凸起並不高。

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後排座椅支持4:6比例放倒,後備箱空間也比較規整,左右兩側都設有稱重3kg的掛鉤,並且蓋板下方還留有幾處儲物空間。

動力方面,追風C-DM搭載由1.5T發動機與雙電機組成的插電式混合動力系統,發動機最大功率爲115kW,電機最大功率爲125kW,系統最大功率爲240kW,匹配3擋DHT混動專用變速箱。

車輛搭載容量爲19.27kWh的國軒高科三元鋰電池,NEDC純電續航爲105公里,快充條件下25分鐘可從30-80%,並支持3.3KW外放電。

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聯動用戶共創 LEVC在醞釀一種很新的“輪上空間”

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本站汽車10月28日報道 日前,圍繞用戶對未來汽車的本質需求這一話題,吉利旗下LEVC(倫敦電動汽車)展開了一場“空間共創”活動,此次,LEVC聯合浙江大學現代工業設計研究所和LEVC英國考文垂設計創新中心,通過生成式AI(AIGC)創作,讓用戶的未來空間夢想變得更加清晰。

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通過數以千計的AI圖片,除了去展現一個更美好的未來,同時也爲創新發展指明瞭方向。除了智能化外,“空間化”也將是未來汽車發展的新“剛需”。從用戶的角度來看,大家對未來輪上空間的需求主要集中在商務、生活、娛樂等圈層,其中每個圈層又分別包括會客廳、會議室、工作臺、明星保姆車和美食屋/咖啡廳、旅行空間、移動城堡、衣帽間及電競室、麻將室、KTV、家庭影院等場景內容。三大圈層十二場景,這將是汽車空間最具潛力的發展方向。

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【“空間共創”AIGC設計圖】

通過“空間共創”進一步揭示人們對未來汽車的夢想,從沉浸式智能座艙開始,車內空間無論是面向功能還是體驗需求層面,都將有更豐富的擴展,未來的數字空間,將具備智能全面感知和判斷力,以及個性化的智能人機交互,它可以隨時“變身”成移動的智能辦公室、電影院、咖啡館或是酒吧,當然,用戶留在車內的時間也將大大增加。恰逢全球幾乎所有車企都處於向着未來移動出行服務商轉型的進程中,智能化、電動化成爲轉型路徑的不二之選,而LEVC在錨定智能化、電動化道路的同時,也將憑藉對高端出行領域的洞察,從輪上空間出發,發佈全球首個空間導向型純電SOA架構,並啓動XSPACE戰略,打破物理極限,重構空間與出行的關係。

【SOA官方架構圖】

未來的輪上空間將是新一代智能化、電動化技術的集大成者,當然,圍繞用戶所期待的輪上空間,也將被賦予更豐富的智能應用,在這些新需求的背後,需要先進技術的底層支撐。而空間導向型純電SOA架構最爲核心的便是重新定義輪上空間。該架構將打破物理極限,通過ODP平鋪技術、尾部下沉式設計、大平層地板,實現得艙率突破75%,前後貫通長達1.9m的一體式無極滑軌,爲“XSPACE”空間場景自定義提供了優質地基。此外,E/E電子智能架構也將作爲SOA架構的重要技術支撐,支持L2-L4級別的智能駕駛,可實現全場景,全天候,全冗餘的自動駕駛。可以理解爲,未來“XSPACE輪上空間“,或許會像裝修一樣,圍繞用戶的需求,去定製輪上空間方案,能兼容客廳、臥室、辦公室、娛樂室等需求的終極空間。

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HOWO統帥新車外觀和內飾都進行了全新升級,造型更加時尚新潮,整車可以說是煥然一新,全新外觀內飾讓人眼前一亮,內飾配置也增加了許多科技化配置。此外,最爲重要的一點是搭載了全新濰柴2.5升發動機,118千瓦功率160馬力和法士特8擋變速箱,讓整車性能得到了顯著提升,在複雜工況下的適應能力也會更強。滿足藍牌新規的同時,整車性能更是得到大幅提升

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底盤部分,該車採用前3後8+6鋼板懸架,後橋爲6.5噸級漢德車橋,支持12萬公里或者2年長換油,提升車輛出勤率。整個底盤來看,在具備優秀承載能力的同時,還兼顧到了輕量化表現,無論是城市配送還是五金機電重貨運輸,亦或者是跑山區工況,這輛HOWO統帥都能有一個出色的表現能力。

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豪沃統帥車輛採用的是2080mm寬體駕駛室,坐進車內能夠明顯感受到空間上的優勢,絲毫沒有侷促感,輕輕鬆鬆乘坐3人。新車在內飾上確實有了大幅升級,看起來很有高級感。環繞式儀表臺採用軟包設計,手感摸着很舒適,木紋面板的加入讓內飾更加有層次感,懸浮式多媒體大屏給卡友帶來了豐富的用車體驗,並且該車還帶有LED氛圍燈,整個駕乘環境向乘用車看齊

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發動機排量雖然限制在了2.5升以內,但現在的2.5升發動機可並不弱,單從數據上來看,性能直逼很多3升機型,在技術層面有一個很大的提升。搭配頭擋傳動比更大的小8擋變速箱,在面對爬坡、泥濘或者坑窪等路面時,起步驅動力更強,而且自重也要比許多傳統6擋箱更輕,完全符合最新的藍牌法規要求。

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作爲一種新型交通工具,新能源汽車的出現得到了廣泛的關注和認可。然而,新能源汽車由於採用了特殊的電池系統,需要注意電池短路、電池起火等安全隱患,這也是外界一直關注與討論的問題。解決這些安全問題需要製造商和行業不斷創新技術和設計,提升新能源汽車的安全性能,以保障消費者駕駛的安全。

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比如愛馳U6使用了愛馳全球首創的三明治結構電池包——電池包通過乾溼分離的創新設計,將電芯模組與冷卻層隔離,形成三明治結構,避免冷卻液泄露而引發電芯短路、起火等狀況。這大大減少了電池發生意外事故的機會,提升了整車安全性,讓消費者可以更加安心的駕駛。軟件層面則加持有AI-Battery電池健康醫生,這讓用戶可以直觀對於車輛的電池狀態有一個明確的認知。

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除此之外,愛馳U6還引入了超強鋼籠式車身五星級防護,這也大大提升了整車的硬度與質量。讓用戶在發生意外事件時,可以大大避免身體出現意外傷害,將事故危險性降到最低,保障安全。

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值得一提的是,愛馳U6智能純電SUV還能夠經受寒冷天氣,因爲這款新能源純電動汽車出廠經過了約三個月的整車冬季極寒測試。在測試的過程中驗證與優化,讓愛馳U6擁有極強的抗寒特性,在極寒條件下,愛馳U6不會出現無法正常充電甚至電芯無法正常放電等問題,保障駕駛體驗。

愛馳汽車論壇上的愛馳U6車主就表示,因爲愛馳U6的電池安全表現,所以才入手這款新能源SUV的,而駕駛到現在,他發現愛馳U6還有着安全、健康的車內環境,這也讓一家人日常駕駛、乘坐更安心一些。因爲愛馳U6有着無異味的車內空氣,主流汽車內部空間氣味都很刺鼻,這也是使用了瀝青材料,而愛馳U6使用了更加環保、更昂貴的環保材料,保證車內不會揮發有害氣體。同時最近甲流很嚴重,愛馳U6還加持有CN95濾芯的空調系統,可以過濾細菌病毒。

智能化方面,愛馳U6擁有更加智能的語音交互體驗。比如連續對話、中途打斷、可見即可說、複雜語義理解、語音操作場景模式都可滿足,“導航回家、躲避擁堵、打開空調、打開音樂”此類高頻使用的語音交互指令,還可實現免喚醒直接命令,簡直是懶人福音。

綜合以上這些特性,我們可以看到愛馳汽車品牌是真正懂消費者的,沒有花裡胡哨的噱頭,有的是更加安全、可靠的品質與體驗,讓消費者能夠安心駕駛新能源汽車。對於近期有購置打算的朋友來說,愛馳U6值得試駕看看。

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